6月3日
3月26日に、サンフランシスコを出港し、約8500kmを単独・無寄港・無動力で航海。

68日と3時間で、室戸岬沖を帆走中です。
紀伊水道のコールラインまで、残り93kmです。
現在、時速3.9knot（1knot≒1.8km）だそうで、風が落ちなければ今日中に“横断達成”です。

6月3日  17時更新
風が落ちで苦戦してたが、5～6mの向い風が吹き始めた様です。

ゴールまで、残り51km。今の船足は、時速4.2knot（7.6km）。
http://weather-gpv.info/を見る限り、徐々に風が吹くようなので、
今日中にはゴール出来そうです。

6月4日 追記
4日午前2;55前に、ゴールラインを通過しました。

3月26日にサンフランシスコを出港、約8500kmを帆走して、69日目の快挙です。

“おめでとう”堀江さん!!!

5月31日

単独・無寄港・無動力での太平洋横断も、残り367kmだ。
風に恵まれれば、6月3.4日頃には達成出来る。

今日は、冷たい雨の1日、ニワカ百姓業も休日だ・・・
堀江さんの“冒険”の軌跡を辿って見る。

サンフランシスコを出港以来、ハワイ沖通過時も順調に帆走してたが、
小笠原諸島の、父島・母島に近づいた5月20日頃から、帆走航跡が安定しない・・・
太平洋上の低気圧の影響と思うが・・・上図を拡大して見る。

5月20日から21日に掛けて、大きく南に迂回してる。悪天候を避けての迂回か?
【舟印】は、1時間毎の【位置と進路】を示している。風が有れば、間隔は広がる。

5月29日
サンフランシスコを出発してから、63日目。

目的地の西宮ヨットハーバー迄、残り469kmの位置を、
時速3.7knot（1knot≒1.8km）で帆走中です。

まだ、四国や紀伊半島は見えないだろうが、太平洋のド真ん中と違い、
沿岸を行き交う船舶の影が見えてるかも・・・頑張れ!　堀江さん!!!

5月26日
堀江謙一さん（83歳）の、単独・無寄港・無動力での太平洋横断も終盤です。

目的地の西宮ヨットハーパーまで、58日帆走して残り811km。
今の船足は、4.4knot（1knot/≒1.8km/h）だそうで、この先もいい風が吹けば、
5日程度で達成出来そうです。

※6月から、5年目のヨット講習が始まる。
　少しでも操船が上手く為りたいものだ。

5月19日

サンフランシスコを出港して53日目。現在2knot/h（1knot≒1.8km/h）で帆走中です。

計画の83.9%を走破し、目的地の西宮ヨットハーバーまで、残り1411kmと為った。
ハワイ沖を通過してた頃は、300km/1日位進める良い風に恵まれたが、
ここ10日位は100km/1日進めれば良い方だ・・・4knot/h程度の風が欲しい処だろう・・・

この後は、台風接近の様なコース取りをして、北上するのだろうか?　興味の有る処だ。
何はともあれ、残り1400km 無事な航海を祈る。

5月9日
5月1日に堀江さん・太平洋横断行程の半分達成と書いたが・・・
その後1週間で、今日現在の位置は、日本迄残り2509kmまで帆走した。
シスコ出港から43日目。現在の船足は、4.3knotだそうだ。（1knotは、時速約1800m）
この調子で進めれば、後10日位で日本の島影が見れるかも・・
暴風雨に遭わずに、無事の帰還を!!!

5月1日
冒険家の堀江謙一さんが、4月29日に日付変更線を越え、順調に日本に向かってます。
35日間で既に行程の55.1%を帆走して、西宮ヨットハーバーまで、残り3931km。

約3ヶ月の予定ですが、この調子で進めたなら、2ヶ月と少々で達成出来そうです。
兎に角、無事の航海を・・・

関連記事
堀江さん83歳・再び太平洋単独横断を計画
堀江さん・単独無寄港で太平洋逆横断出発
堀江さん・ハワイ沖を通過

4月19日
3月26日に、サンフランシスコから出発した堀江謙一氏が、ハワイ沖を通過して、
西宮ヨットハーバーに向かって帆走中。間もなく、日付変更線を通過です。
出発時の様子は⇒堀江さん・単独無寄港で太平洋逆横断出発

今の現在地は、北緯22°01′　西経164°37′。
上図に因れば、23日と16時間航海して、行程の31%・西宮まで残り6.046kmの航海。
幸い暴風に遭遇せず、快適な船旅の様子。図中のゲージで、日々の船速が判ります。
日々の航海の様子は⇒https://www.furuno.com/special/jp/horie-challenge/で見られます。
 

3月27日
堀江さん83歳・再び太平洋単独横断を計画 してる事は紹介したが、
昨日26日にサンフランシスコから、西宮ヨットハーバーに向けて発ったと言う。

堀江さんの現在位置は、1時間毎に下記で見られるとの事。
https://www.furuno.com/special/jp/horie-challenge/

堀江さんの世界初単独無寄港で太平洋横断の報を聞いたのは、中学生だった・・・
凄い人が居ると思ったが、その後の無寄港での世界一周等、ヨット界のレジェンド。
無事の帰国を願う・・・
帰国する6月には、小生が70の手習いで始めた、一人乗りヨット4年目の講習が始まる。
7mの風速に耐えられる様に、頑張らなくては・・・

冒険家の阿部君・南極山脈を越えれるか？【6】 の続き

 1月23日　久々の更新です。

冒険家の阿部君・極点への第一関門【5】の続き

第48報で、＞やれる限りやってきましたが南極点に到達するのは極めて困難です。と言ったが、この先の14日間で何処まで進めるか?　（冒険期間が60日として）

ここで、一つの疑問が湧く・・・それは、冒険期間（日数）の設定。
ALE社（南極冒険者のサポート会社）と、どんな契約をしたのか?
スタート地点に“降ろして”、何日後かに極点で“回収”、これが主な事柄なはず。
当初計画より日程が遅れるとしても、毎日交信してる関係、迎えの飛行日を変更したら?
経費増には為らないはず・・・（多少極点行きよりは、飛行距離が長いとしても）
期間が伸びて、喰い物他が少なく可能性は有るが、本人が喰う量を調整して凌げば済む。
BCから本土への飛行日だとしても、次便とかに変更出来ないのか・・・

残り、極点まで548km。限られた日数で、何処まで近付けるか?
これから登るクイーンモード山脈は、110年前にアムンゼンが探し当てたルート。
アムンゼンは、山脈中の氷河に進路を求めて、3日掛けて56kmの氷河を登り切ったと言う。
氷河を抜けた地点は、南緯85.36°・標高3200m。アクセル・ハイバーグ氷河と命名。
彼は、橇を犬に曳かせて3日で抜けたが、人が100kg超えの橇を曳いて1日何km進めるか?
クレバス帯を迂回しながらの登りだ・・・

黒字は、事務局に送った内容。赤字は、小生が強調した部分。青字は、小生の思い。**********************************************************************

2022年1月4日7:06（日本時間）／第51報

1/3　47日目　距離23km　高度126m
山脈へと近付き明らかな緩い登り下りを繰り返し、取り付きへ。ここまで723km。実に長く辛かった。艱難辛苦は前回の南極と比にならない程。ただ、また問題が。昨日ベースキャンプとの交信で山脈越えの事を話したが、オレのいる場所が遠隔の為、ベースキャンプの撤収の日程まで間に合うかどうか、という問題。山脈を越えないと飛行機が着陸可能な場所がない。オーナー達が相談して最終決断をするらしい。南極では飛べないときは1週間も待つ事も。「山脈越えだけはしたい」と電話で頼み込むが特殊な地である為、オレが決断できる訳ではない。上ずりそうな声を抑え冷静に話す。ピックアップの可能性もある。ここの取り付きなら着陸可能だからだ。最終決断は次の交信の時に下されるだろう。行けるのか、それとも。

前述の、疑問の一部が解消。
＞ベースキャンプの撤収の日程まで間に合うかどうか、という問題。
ALE社（南極冒険者のサポート会社）の南極に在るBCは、ハイシーズンのみの営業らしい。
施設は兎も角、要員も飛行機も本土へ撤収するのか・・・
送迎用飛行機チャーター代が、6000万円と言うのも強気だ。

＞山脈を越えないと飛行機が着陸可能な場所がない。
＞ここの取り付きなら着陸可能だからだ。
飛行機が降りれる場所は、この2箇所より無いのだ・・・予想した通りだ・・・
明日の交信結果は如何に・・・

南緯85°のライン（空色）は越えた。これから、アクセル・ハイバーグ氷河に入る寸前。
何とか為らないものか・・・
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2022年1月5日10:15（日本時間）／第52報

1/4　48日目　距離20km　高度356m
眼前に広がる山脈。英語で言うMassiveがまさにピッタリ。明らかに標高が高くなるのを筋肉の疲労から感じる。山脈越えに挑戦できる。ただし要所でのタイムリミットがある。達せなかった場合は取り付きまで降りてくるのが条件。クレバスがあるので視界良好でないと行動不能。運にも左右される。飛行機を飛ばす会社の皆さまのご理解に感謝。シーズン終了間際で予期しにくい場所での行動は彼らにとってもリスクなのだから。挑戦できると聞いて、ガッツポーズ。背筋が凍り血が沸く。それがやりがいかも。冒険家ってのは因果な家業だ。

＞山脈越えに挑戦できる。ただし要所でのタイムリミットがある。達せなかった場合は取り付きまで降りてくるのが条件。

厳しい条件だが、昨日の位置から、20km進んで標高差で230mも稼いてる。
確か、アクセル・ハイバーグ氷河の入り口が、標高5百何十mだったと記憶してる。
明日には、入り口に着けるか・・・入り口から56km登れば、3200mの氷床台地に着ける。
氷河を、何日で抜けれるか? が、勝負だ。
血判状を記して挑んた君だ、極点が無理なら、せめて3200mの氷床台地の上に立て!
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2022年1月6日6:12（日本時間）／第53報

1/5　49日目　距離12km　高度526m

曇り気味のなか出発。緩やかに登る。雪が柔らかく軽くなったソリでも牽引にパワーがいる。12時間行動が通常だが8時間行動で曇りで雪面が見えなくなり行動終了。ヒドゥンクレバスも確実に見えるコンストラストでなければ、ここでは歩くべきじゃない。
アムンゼンも雪が柔く、クレバスの迂回が多いと言ってるが、見る限りそんな気配は・・・

高度526m、170m登った。残り標高差2674m。
アムンゼンは、犬45頭で4台の橇を曳き、3日で登ったと言うが、人力で何日で登れるか?　
人力車夫としての、本領発揮の時だ!!!

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2022年1月7日9:16（日本時間）／第54報

1/6　50日目　距離9km　高度759m

寝てる間にガッツリ降雪。南緯85度を越えしこんなに降るとは。朝のテント撤収がひと仕事。お陰で軽くなったはずのソリが重い重い。スタート時並に重い。今日はドローンを飛ばして撮影。極めて好条件でないと飛ばせない。もう出発して50日間、実は遠征中は孤独を一切感じない。動物占いがヒツジなのに笑。この世界ではむしろ皆を身近に感じる。精神の世界に近い場所にいるから。都会の方がずっと孤独なものだ。
ドローン撮影?　そんな余裕が有るのか、9kmより歩けて無い。今は、何が最優先だ?　
降雪で、クレバスが隠れてるから、注意だぞ!!!

高度759m、233mも登った!!!　氷床台地まで、残り2441mだ。曳け・曳け・曳け!!!

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秋田魁新報　1月7日掲載web記事より
阿部さんは昨年11月19日、日本人初の南極探検家・白瀬矗（のぶ）（にかほ市金浦出身）の最終到達地点である大和雪原（ゆきはら）を出発。今月17日までに約1300キロを歩いて南極点に到達する目標だった。
南極へのフライトが予定より遅れるなど、不運も重なって今月１日までに行程の半分過ぎまでしかたどり着けず、南極点到達は断念。眼前に迫った南極横断山脈越えに挑むとしていた。
期限である17日には、南極専門の航空会社が南極のベースキャンプを撤収し、阿部さんを乗せる帰りの航空機が飛ぶ。この日までに南極点に到達できない場合は、阿部さんがいる地点まで航空機が迎えに来ることになっていた。
しかし、山脈を登り始めると、山を越えるまで航空機が着陸できる場所がない。このため航空会社は、山越えの要所に時間制限を設け、間に合わない場合はその時点で登り口まで戻らなければならないという条件付きで山脈越えの挑戦を許した。
記事を読んで、唖然!!!　
>今月17日までに約1300キロを歩いて南極点に到達する目標だった。
これまで、何処にも、17日が期限との書き込みが無い。地元紙にだけ発表?
第48報で、＞やれる限りやってきましたが南極点に到達するのは極めて困難です。
と、初めて言う。白瀬ルートから、アムンゼンルートに変えた時から、
無理な事が判ってたのでは?　1日当たり平均22km進まないと駄目な事を・・・
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2022年1月8日8:23（日本時間）／第55報

1/7　51日目　距離7km　高度913m
雪と登りで一気にペースが落ちている。登りよりも雪の柔らかさに苦しめられる。9時間歩いてわずかこの距離。天気は悪くない。視界が悪いと歩けないのだから文句は言えない。前に前に、南に南に、進むのみ。

9時間で、7kmより進めない。154m登って標高913m。残り2287m。
この先1日当たり200m登れても、残り10日で、3200mの氷床台地に到達は不可能。
何日の時点で引き返すのか?　極点に達せず瑣末な話だが、何としても
「単独で海側から、橇を曳いて南極横断山脈を越えたのは、俺が初だ」と、言いたいのなら、不要な荷を捨て、身軽にして進め!（知る限りでは、橇を曳いて、南極横断山脈を越えた者は既に居る。極点から単独で同ルートを越えたのは1人、同南極道路経由が2人。スコット基地から自転車・バイクで南極道路経由で極点到達者2人?）
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2022年1月9日6:53（日本時間）／第56報

1/7（1/8の間違い）　52日目　停滞日

22日目以来の休息とした。起きると分厚い曇りが辺りを覆っていてテントの周辺だけ晴れ。この雲が太陽にかかるとこの地域は歩かない方が良い。そう決めたものの1時間事に外を見る。結局、ほぼ曇らず。歩けば良かったかな、との思いになるが選択しなかった未来など誰か分かるだろう。休む時は休むべきだ。夢ばかり追いかけてきたせいか、生きるのが下手だなぁ、とよく思うが、だからここまで来れたのかも、とも。
時間制限間近の、此処に来て停滞するとは・・・南極山脈の上の台地は遥か彼方だ!
これを越えて、“漢”に為りたかったのでは? 　ヤル気が失せたか・・・
事故ル前に敗退宣言をして、救援して貰った方が、後が有るぞ。　
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2022年1月10日9:33（日本時間）／第57報

1/9　53日目　距離9km　高度1,027m

ほぼ眠れなかった。昨夜、ベースキャンプとの交信で再び続行か撤退か、の話になり、これから天気が荒れるのでかクレバス帯を越えはのが極めて危険であり、また飛行機ピックアップの制限時間にも際どい。改めて最終決定の電話を別日にすると言うことだ。規模が大きい遠征は精神戦でもある。様々な事が起こる。それを受容するメンタルも必要。クレバスはもう目の前で大きく口を開けている。
休んた翌日でも、9kmより曳けない・・・到達高度（標高）1027m。
救援機が降りれる3200mの氷床台地まで、2000m以上の登りが有る。
1日登って100mより稼げない・・・これでは期限の17日までに、アクセル・ハイバーグ氷河を抜けるのは無理だ。回収時の天候不良を考えて、2.3日中に下りる決断をせよ。
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2022年1月11日7:56（日本時間）／第58報

1/10　54日目　停滞日　

分厚い雲が空を覆い光の乱反射で地形が見えない。前と違いここではこの天気では危険過ぎて行動不能。ベースキャンプとも相談し、「現状では南極横断山脈は極めて難しい」との双方の判断。ピックアップのタイムリミットもあるが、これから天気が荒れ数日間の停滞を余儀なくされるだろう事も考慮して。これから天気が回復次第、プロペラ機が着率可能な平らな雪原がある場所まで約50km下山する。外は南緯85度を超えているというのに雪が降っている。前回も今回も天気と雪に悩まされる。ベースキャンプに戻るまで一週間近くかかるだろう。最後まで気は抜けない。土壇場では自分は極端にドライな感情になる。だから泣いたりはしない。が、応援して下さるあなたの気持ちにどれだけ応えられたか、それに胸が痛む。
一つの冒険が呆気なく終わった・・・心中幾許か・・・
南極横断山脈の中の、クイーンモード山脈に有る、アクセル・ハイバーグ氷河の標高1027mが、今回の冒険の最終到達点。極点まで直線で約506kmの地点。
座標は、南緯85.442444°　西経165.840147°。
総踏破距離は、780.7km。以上が結果だ・・・
救援機が降りる地点までの、50kmの下山中は気を抜く事なく、安全に・・・
アムンゼンは、この氷河の下りが、橇が先行し困難だったと述べている。
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今回の冒険では、南米チリから南極へのフライトが天候などの影響で予定より５日遅れたほか、出発前の調査でクレバスを迂回（うかい）するため行程が１００キロ以上増えた。出発後も大和雪原（ゆきはら）周辺の雪が乾燥していてそりが滑らずペースが伸びなかった。こうした悪条件が大きく響いた。
と、書かれているが・・・
南極到着が5日遅い⇒5日前に着いても、進めた距離は約110km。（1日22km換算）
100km以上迂回⇒約10日間の迂回が無かったとしても、進めた距離は約200~250km。
計約360kmを加えても、極点は約140km先。（1日22km換算で7日相当）
要は、冒険期間と1日当たりの歩行距離の設定に、問題（無理）が有ったのでは? 
いづれ本人から、説明が有ると思うが・・・

橇が滑らず⇒平底に近い橇は、雪面抵抗が多く、軟雪には弱い。
’18年日本人初の、南極点無補給単独到達者、荻田泰永氏が使った橇↓は、
8kg弱だったと言う。信じられない軽さだ・・・しかも、卵型に見える・・・

今回使ったこの平橇↓は、何kgだったのか?　興味が沸く・・・
何かの記事で読んた記憶では、赤のカバー付きで12kgだったと・・・この差は?

こんな橇↓だったなら、雪面抵抗が少なく、曳き易いのではと思ったりも・・・
スキー板と架台の重さが加わるが、荷台の造りで、軽量化が図れるのでは?
若干重心が上に為るが、工夫次第で何とでも為るだろう・・・

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2022年1月13日10:53（日本時間）／第59報
（以下事務局から）南極の現地時間で昨日(1月12日）発信されました阿部雅龍からのメッセージを受け取りました。天候悪化で2日間テント内で停滞をしていたようです。これからクレバスゾーンを抜け、4日ほどで現地サポートチームと決定したピックアップポイントに達する予定です。阿部雅龍の健康状態に問題はありません。
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2022年1月16日19:00（日本時間）／第60報
（以下事務局から）現地サポートチームと合流後、南極点の基地に到着した阿部雅龍から衛星電話での定期連絡がありました。心身ともに健康であることを取り急ぎご報告させていただきます。今後、最短の好天日を待ち、チリへ渡航後、各国のルールに従った入国手順を経て、日本へ帰国いたします。
救援機で、極点基地に収容された様です。
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第60報で、行動記録を終わります。

プロ冒険家極点行敗退・再挑戦発表に続く

冒険家の阿部君・極点に立てるか?【4】の続き

予備日を含み、残りの行動日は、34日と為ったが（推測）、遅々として進まない。
今日の到達緯度が南緯83.235308°、極点までまだ751.55728kmも有る。
日割計算で1日当たり、22.1km進まないと無理だ・・・

ここから約150kmは、陸氷上を歩く事に為る。これが第一関門だ・・・
そして、ロス棚氷に降りて、1.2日後には、第二関門の“南極山脈”の横断に入る。
第一関門の通過に手間取る様では、第二関門の山脈越えは覚束無い・・・

黒字は、事務局に送った内容。赤字は、小生が強調した部分。青字は、小生の思い。

歩行を開始して、26日が経過した。
下図に因ると、総踏破距離が325.7km。南緯81.8°、標高52m地点に居る。
南極点が南緯90°なので、もう8.2°分の距離を歩かないと、到達出来ない。
どの位の距離だろうか? 
地球は自転の影響で、真ん丸では無く、少し膨らんでると言う・・・
計算が面倒なので、丸い前提でザックリ計算する。誤差は数10km程度だ。
地球の外周は約40000km、360°で割ると1°が111.1km相当。
8.2°✖111.1km=911.02kmと出る。更に900km以上歩かないと、着かない事に為る。
それに、南極点の標高が2830mなので、更に2778mも登らないと・・・

26日間で、1日平均12.5km歩いたので、更に911km歩くには、72.8日を要する計算だ。
本人はハッキリ言ってないが、残りの日程は40日を切ってると思う。
今後、今までの倍近い距離を、休養日無しで、日々歩き通せるのか?
在京事務局に送信してる、彼の行動記録を見る限り、悲壮感は無いが・・・
しかも、後半は長い・長い登り坂、食料・燃料の重さが、日毎に減ると言ってもだ・・・
この先の天候・クレバスの状況・体調、他人事ながら・・・同郷として心配に為る・・・

日程・行程に関する疑問点
11月17日　BCで、期間は59日になるかと、と言ってる。　　　　　
11月19日　歩行2日目で、1日22km進まないと間に合わない、と言ってる。
            　　現在まで、1日22km進んだ日は、1日も無しだ・・・遅れている事に為る。
11月24日　歩行7日目で、まだ全体の日程の1/10、と言ってる。
　　　　　17日に期間は59日と言う、予備日が11日?
12月  7日   歩行20日目で、残り40日を歩き抜かないと。と言う。
　　　　　全日程は60日?  
ハッキリしないが、59日＋予備日11日で、70日を全日程と考える事にする。



黒字は、事務局に送った内容。赤字は、小生が強調した部分。青字は、小生の思い。

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2021年12月15日8:07（日本時間）／第31報

12/14　27日目　距離10km　高度75m
今日も強風。何日間続くだろう。気温が高いので酷く寒くはないが横から強烈に吹くので重いソリが流される。スキーの轍をなぞればソリはスムースに進むが、常に左斜めに力強く引く感じでえらく疲れる。ペースが上がればまた新たなトラブルが、の繰り返しだが、また海路の日和も来るだろう。

10kmより進めないか・・・これでは、極点到達は無理だ。
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2021年12月16日8:58（日本時間）／第32報

12/15　28日目　距離15km　高度41m
風が少し増しになり速度が上がる。環境に本当に左右される。遠征も残り半分近くになったので食糧の残量を確認する。現在1日5500kcal摂取、最大1日6800kcalまで増やせるよう計算して持参。

＞遠征も残り半分近くになったと言うが???

まだ極点まで900kmも有るのに、半分近くに為ったと言う・・・不思議???　
残り日数なら、毎日30kmは進まないと （上図　稼いだ距離赤点、これからの距離青線）
＞食料の残量を確認し、1日／5500kcalから6800kcalに増量する
食料が余るから、喰う量を増やすと言うのか?　これも不思議だ。
まさか・・・時間切れで、極点に到達出来ないと判断してか・・・
南極山脈に入る前の、ロス棚氷上で拾って貰う計算か !
その方が、迎えに来るブッシュパイロットも楽だ・・・

添付画像を見て、驚いた!!!　
チリのSM（Super-Market）で買った食料を、個別包装のまま南極に持ち込んだとは・・・
延べ何百個か知らぬが、包装袋の重さだけで、何kgに為る?　それで橇が150kgか・・・
軽量化と言って、歯ブラシの柄にドリルで穴を空けてた、自称プロ冒険家にしては、笑止!!!
喰った後の多量の空袋は、雪に埋めたか?
通常、長期の遠征登山や冬山登山では、出発前に食料を朝・昼・晩・非常食に別け、
直ぐに取り出せる様・一目で管理出来る様、1日分又は1人分を、1つの袋に入れて、
レージョンパックを作るのが常識。
冒険や探検も同じだろうに・・・個別包装は極力取って、軽量化を図る。
フライト前の天候待ちで、その時間は十二分に有った筈だ。
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2021年12月17日9:29（日本時間）／第33報

12/16　29日目　距離19km　高度57m
ソリがスタート時より30kgは軽くなってるはずなのでスキースキン(シール)を短いのに貼り替える。長いスキンは逆戻りしない抵抗だけでなく実は前に進むのも抵抗するのだ。荷重に合わせて変える。極地冒険の知恵。スキーの裏側にはデザインで「You never failed until quit trying」挑戦を止めない限り失敗はない。と書いてある。挑戦し続けるか、し続けないか、が大きな成果に繋がる。だからここにいる。

29日目で、初めての19km進んだ様子。シールの長短に付いては、第9報・第15報に記載。
>長いスキンは逆戻りしない抵抗だけでなく実は前に進むのも抵抗するのだ。
前に示した通り、あの様なぶつ切りシールは、明らかに抵抗が有る。
長いシールに、“シール専用WAX”を塗れば、少しは解消出来るのに・・・

極点までの直線距離は、残り約867kmだ・・・29日で荷が30kg軽くなると言う。
食料・燃料が1日1kg相当。70日分で70kg、橇荷の約半分が食料・燃料らしい。
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2021年12月18日8:08（日本時間）／第34報

12/17　30日目　距離20km　高度58m
遂に20km突破。悪条件重なりこの水準まで持ってくるの時間かかったなぁ。遠征折返しの良い励みになった。

最長の1日20kmを達成。このペースが持続出来れば良いのだが・・・
30日目で遠征折返しとは、日程を指すが、残りの距離は2倍も有る。この謎は???
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2021年12月19日5:53（日本時間）／第35報

12/18　31日目　距離13km　高度58m
強烈な向かい風。ゆうに秒速10m（時速36km）は超えている。前進に力を使って仕方ない。強風下では軽い物は飛ばされ重い物は地吹雪で埋まり見失う。これらは一瞬でおこる。うっかりした行動をとれば装備は消える。テント設営も必死だ。地吹雪を這いつくばりながらやる。天気に阻害される事が増えてきた。

向かい風が強いらしい・・・
ロス棚氷では、極点から吹く風が、南極山脈を越えて、
吹き降ろす風が強い事は、既に周知の事実だ・・・油断せずに、前進有るのみ!
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※今回、彼の冒険のお陰で、ロス棚氷から極点に至る現在の状況を、
調べ・色々知る事が出来た・・・机上で思いを巡らせ、夢空間を漂う。これも冒険だ!

人類未踏白瀬ルートによる南極点単独徒歩到達と言ってたのに、
クレバス帯を避けて、必要以上に西に186km転進。アムンゼン・ルートに合流した。
何故、クレバス帯を避けた、極点側に着陸して、そこから南進しなかったのか?　

今日で402.7kmを進んたが（上図）、極点はまだまだ遥か彼方だ・・・
遅々として進まないが、何故か? 彼の口から、悲愴感や焦燥感が感じられ無い。
今流の冒険は、楽しむ事なのか?　後、300km位進めば、答えが出るかも・・・
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2021年12月20日9:24（日本時間）／第36報

12/19　32日目　距離15km　高度65m

一度起きて雪かきの為に外に出た。吹き溜まる雪でテントが押し潰される事があるからだ。昨日よりマシだが今日も強風。秒速8,9m位か。この風の強さ辺りから地吹雪がおこる。脚が重い。気だるい。それでも一歩一歩進んでいくのみ。向かい風に抗う1日。疲れた。
画像に立ってる黒い棒、目盛りが付いてる検尺棒の様だが、雪深を計ると同時に、
テント場周辺に刺して、ヒドンクレバスの有無を探る為の物だろう。
重厚に見えるが、BC用のゾンデ棒は、折畳み式で250g未満、用途が同じならこれだ。

橇の前後には、向きを変える時に楽な様に、取手が付いてる・・・フムフム

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※橇の画像を見ながら・・・
テント・寝袋・炊飯具・1日分の食料他を下ろすと・・・積載されてる分は、
この先の食料・燃料他だろうと想像する。雪を融かす灯油は、何10L持参してるのか?
1日6000Kcalを摂取と言うが、どんな物を喰ってるのか?
過去のFBから、探して見ると・・・運賃が掛かるので、現地購入が殆どだ。
英国製フードレーション1袋で1000kcal。湯で戻すフリーズドライ式。朝晩用か?

バター・チーズ類

サラミ・ポテチ・チョコ・ナッツ類、昼の行動食か?

日本から持ち込んだ、アマノフーズの味噌汁の素各種

2ヶ月もこんな物を喰ってると、明らかに野菜不足に為る・・・
フードレーションには、其れ為りのバランスで、3要素が含まれてるだろうが・・・
乾燥野菜は、持って行かなかったのか・・・・湯で直ぐに戻るのに・・・

今は色々な乾燥野菜が売られてるが、半世紀前の山嶽部の頃は自作したものだ・・・
当時、市販されてたかも知れないが、有っても高価だったと思う。
夏・冬・春と、1ヵ月の山行合宿が3回有り、野菜が不足すると口唇に潰瘍が出来る者も・・
生野菜を背負って行っても、夏は直ぐに腐るし、春冬は凍るし・重いし・・・
海外遠征登山の練習を兼ねて、合宿前に部室で大量に自作。
食料担当の上級生の指示で、下級生が遣らされる・・・
人参・ほうれん草・ネギ・ヒーマン・大根等を、薄切り・小口切りにして、塩茹。
木枠が付いた金網に丁寧に並べて、校庭で天日干しをする。当然見張り番も・・・
数日でカラカラに乾くと、一纏めにして混ぜてから、合宿日数分に小分けする。
山では、一袋を朝晩の味噌汁や塩汁に、包丁要らずで即喰える。

“ペミカン”為る物も作らされた・・・
安いマトン・鶏肉を小切れにして、ラードと大量の塩・胡椒で炒める。
これも小分けして持参し、汁にブッ込む。
食当の1年生は、脂ギラギラのメンツを、クレンザーと束子を使い、冷たい沢水で洗う。
今は、こんな事をしてる山嶽部は無いだろうが、懐かしい味と苦い思い出だ・・・

しかし、高カロリーの物を喰って、熱量は満たされるとしても、秋田県人は米喰わないと、
橇曳く馬力が出ないのでは・・・ freeze dryingの米は持参か?　気に為る処・・・
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2021年12月21日9:05（日本時間）／第37報

12/20　33日目　距離18km　高度59m
動物に出遭って驚愕した。歩いている20m手前に褐色の何かがある。南極では雪の白と空の青しかないのでそれ以外の色は存在しないのですぐ気付く。それは鳥だった。海から500km近くも離れてる。一羽でなぜこんな所に来たのか。1ヶ月振りに見た動物に愛着を覚え、一緒に語り合いたかったが近付くとどこかへ飛んで行った。きっとひとっ飛びで海へ戻れるのだろう。その距離はオレが1ヶ月かかった距離。野生の強さは美しさだ。人間は弱いな。ただ人間は経験と装備でどこへだって行ける。それは人間の美しさだろう。
遭遇した鳥は、オオ盗賊カモメだろう。飛べる距離も抜群だし・・・

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2021年12月22日8:46（日本時間）／第38報

12/21　34日目　距離19km　高度63m
サンサンの太陽。南半球は夏至の時期に辺り太陽高度が高い。気温は最高-4℃。無風になると暑くて仕方ない。上半身裸になって涼をとる。人間は適応力が最も高い生物である事を肌で感じる。

添付画像を見て、唖然!!! 　自称プロ冒険家は、単為る“お調子者”なのか・・・
以前エベレストBCで、風呂上がりのバスローブ姿をSNSに晒し、
登れもしない壁に挑む素振りをして、没した奴が居たが、同世代の同類か?
右上腕に“墨”入れてるし・・・

スタートして依頼34日掛かって、やっと南緯83°まで来た。残り7°歩けば極点だ。
7°×111.1kmが、極点迄の地図上の直線距離。残り777.7kmだ・・・
残り36日を休み無しで、日々21.6kmを進まないと、極点には到達しない。
今迄に、その距離を歩いた事が有るか?　馬鹿な写真を撮ってる暇が有ったら、歩け!!!
気温ー4°なら橇を曳いても、摩擦熱で雪が解けて抵抗が減り、進み易いだろうに・・・
スキーが滑る原理と同じだ。それでも抵抗が有るなら、橇のワキシングが間違ってる。
チンタラ遣ってて極点に至る、何か?　秘策でも有るのか?
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※極点まで何km有ると書いてる根拠は・・・
①地図上の南緯90°の極点から、書かれている同心円が、89°・88°・87°・・・と為ってる。
②1°の幅・距離が約111.1kmだと、前に記してる。
計算して見ると・・・
図上の22日到達緯度が、南緯82.905396°　下図の21日は、南緯82.732308°

82.905396°－82.732308°＝0.173088°が進んだ緯度
0.173088°×111.1km＝19.230077kmと為り、事務局発表の19kmと合致する。
90°－その日の到達南緯度×111.1km＝極点迄の残り直線距離と為る。（数百mの誤差有り）
（但し111.1kmは、地球が縦横真丸と外周が約4万kmを、前提に割出した数値。実際地球は膨らんでるが、その差が1％も無い事から、便宜上4万kmとしてる。）
※地図上で今通ってるアムンゼン・ルートに、87［515］と書かれてるが、87は標高（海抜）を指す。［515］は、氷の厚さを示している。その下に海が有る、大変な処を通ってるのだ・・・
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2021年12月23日8:27（日本時間）／第39報

12/22　35日目　距離18km　高度73m
寒いと気にならないが昨日の気温で約40日間もシャワーを浴びてない自分の匂いが気になり行動後にスノーシャワーをやった。裸になりテントの外に飛び出し雪を全身にこすりつけ汚れを落としタオルの乾布摩擦で仕上げる。非常にサッパリする。恩師の冒険家・大場さんは、血行が良くなり下半身も自然にガッとタツと言っていた。オレはガッとならない。体質だろうか、割と元気な方だと思うんですが(何の話だっけw) Byあべまさタツ
予想してる、全日程の丁度半分が経過。残りの35日で何処まで進めるか・・・
まだ、ロス棚氷（海氷）の上で、ほぼ平らだが・・・南緯83°過ぎから陸氷に上がる。
当然、下の大地の凹凸に拠り、亀裂（クレバス）が生してると思われる。
愈々、第一の正念場だ　83°⇒84°⇒85°間の、222kmを上手く歩けるか? 10日掛かる?
更に85°～極点迄の555kmを、25日で歩けるか? 南極山脈越えも有る、後日言うとする。

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2021年12月24日9:36（日本時間）／第40報

12/23　36日目　距離19km　高度85m
時差があるのでいま日本はクリスマスイブだろう。去年は写真家髙橋こうたが我が家に撮影に、2年前は冬の北海道を独り歩き、3年前も南極にいた。ハチャメチャに硬派じゃねぇかw。夢だけを追いかけて"普通"を経験しないままこの歳になり誰かの人生を羨ましいと思う時も実はありますよ。こちらは圧倒的ホワイトクリスマス感。なんならホワイトアウトで白しかねぇ。何もなくとも南極にいるだけで特別な毎日。皆さまが素晴らしいクリスマスを過ごせることをお祈りしてます。メリクリ！

＞高度85m段々と陸氷に登り始めた様だ・・・
これからの約150kmが、最初の核心部。上手く乗り越せ!!!
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冒険家の阿部君・極点への第一関門【5】に続く